昨日、とってもいい天気だったので、自宅にこもっているのももったいなく峠に出かけた。
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兵庫県北部方面ンへ。
おもに国道４２９号近辺に絞った。
最初は、青垣インターを降り青垣峠に。
以前生野側から走ったことはあるが丹波市からは初めて。
うっすら厳しい峠という記憶があったが、記憶にたがわず厳しかった。
酷道の異名の通りの細く急な登り坂で結構長く続く。
ようやく登り詰めたら、すぐ人家があった。
生野側は、それほど厳しくもない。
☆青垣峠（１２峠目）
国道４２９号 丹波市～朝来市
標高５５０ｍ
B級峠
丹波市側はかなり急で狭い坂が続く。
一車線で離合困難。
国道というより林道クラス。
朝来市側はすぐに民家有。
麓まで平坦だが長い。
★林道（２林道目） 黒川～青倉線
青垣峠朝来市生野側少し行くと黒川ダムがある。
その近辺に入る林道。
結構長く険しいアップダウンが続く。
途中までは関電が発電とダムのために作った道路らしい。
まっすぐ行くと途中で道路が閉鎖されていて通行不能。
かなり戻って、西に行く道に入ると青倉神社の下に出る。
そこから下る道は２つに分かれているが、私は右に行った。
この坂はすごく急で曲がりくねっており長い。
間もなく県道５２６号に出た。
左に行っても急な坂を下って国道３１２号に出ると思う。
☆富士野峠（１３峠目）
県道６号 （宍粟市～養父市）
標高５４０ｍ
C級峠
２車線の走りやすい峠
国道４２９笠杉トンネルを越え、県道６号に入る。
この間、４２９号沿いの神子畑には明延選鉱所跡がある。
平安時代から昭和まで鉱物を掘り出したり、選鉱したりしてにぎわっていたはずのところだが、今はひっそ り廃墟となってコンクリートの土台をさらしている。
最盛期には１６００人が働いていたというが、栄枯盛衰は世の常。仕方ない。
当時使われていた、電車の復元が展示してあった。
一円で乗れたので一円電車とのこと。
小さくてかわいい。
☆若杉峠（１４峠目） （養父市～宍粟市）
県道４８号 標高７３０m
そこそこ走りやすいが、長くて厳しい。延々と登り続けるというイメージ。
B級峠に認定
☆戸倉峠（１５峠目） （兵庫県宍粟市～鳥取県若桜町）
国道２９号 標高７９０ｍ
C級峠
一級国道だけあって、走りやすい。
新戸倉トンネルができ余計に走りやすい。
鳥取側から旧戸倉隊道に行ってみたが、道は曲がりくねっており中央線にはコンクリートの防護板が作られ ていた。
確か、以前にこの旧道は何度か走った記憶がある。
調べると、１９９５年に廃止ということで、鳥取に数度は行っているのでここは通っているはずだ。
トンネルは閉鎖されていた。
☆高野峠 （１６峠目） （宍粟市）
国道４２９号
標高７５０ｍ
かなり厳しく、勾配もきつい。長い。
ここも B級峠とする
国道２９号から国道４２９号にもどり高野峠に向かう。
頂上まで長く険しい道が続く。
まさに酷道である。
☆坂の辻峠 （１７峠目） （宍粟市～大川内町）
県道８号
標高７２０m
片側一車線で道はよく走りやすいが、長く険しい。
C+級峠
その後県道３４号の船坂峠に向かったがトンネルが開通しており、峠は通らなかった。
横に旧道があったので入れば峠に行けたかもしれないが、疲れていたのでそのまま通過してしまった。
朝８時３０分発 夕５時着
総走行距離３２３ｋｍ